Team Bertels auf der A30
Auf den deutschen Autobahnen ist es voll. So auch auf der A30. Das Teilstück zwischen der Anschlussstelle Rheine Nord und der Anschlussstelle Lotte/Osnabrück wird derzeit täglich von ca. 43.000 Fahrzeugen genutzt. Prognosen zufolge könnten es bis zum Jahr 2030 mehr als 51.000 Fahrzeuge werden.
Im Zuge der grundhaften Sanierung der Autobahn werden zahlreiche Brückenbauwerke ersetzt. Das Team Bertels ist für unseren Auftraggeber die Bauunternehmung Gebr. Echterhoff GmbH derzeit mit der Vermessung von sieben Brückenbauwerke entlang der A30 beauftragt.
August 2026: Bauwerk 9 Ausfahrt Rheine – Überführung Hopstener Damm
Während die Bauwerke 15 und 16 an der Ausfahrt Rheine Kanalhafen inzwischen fertiggestellt sind, richtet sich nun das Augenmerk des Team Bertels auf das Bauwerk 9, die Überführung des Hopstener Damms an der Autobahnabfahrt Rheine. Auch diese Brücke ist Teil der umfangreichen Sanierungsmaßnahmen, welche entlang der A30 durchgeführt werden.
Die Brücke mit einer Länge von rund 35 Metern wird als Rahmenbauwerk, also in integral Bauweise erstellt. Das Team Bertels hat im ersten Schritt die Positionen der Fertigbauteile in Lage und Höhe abgesteckt. Im Anschluss wurde auf beiden Seiten der Brücke für alle acht Längsträger jeweils zwei Punkte für die Zentrierleiste auf den Widerlagern abgesteckt. Diese Zentrierleiste ermöglicht ein genaues Ablegen der Längsträger in Lage und Höhe.
Burhan Kurdi kennt die Brücke genau:
„Die Brücke ist für uns eins der größeren Rahmenbauwerke. Nachdem wir die Punkte für die Zentrierleiste abgesteckt haben, kümmern wir uns nun um das Aufmaß des Überbaus und des Rohbetons. Da es bei der Rahmenbauweise keine Brückenlager gibt, gehen die Bauwerksbewegungen direkt in das Widerlager über und werden über das Fundament und die Seitenwände abgeleitet. Hier führen wir regelmäßig Setzungs- und Kontrollmessungen durch.“
Mai 2026: Bauwerk 15 Ausfahrt Rheine Kanalhafen – Überführung Hörsteler Str.
Nachdem das Brückenbauwerk in Fahrtrichtung Amsterdam bereits abgerissen wurde, entsteht nun der Ersatzneubau. Mit einer Stützweite von knapp 50 Metern werden sowohl die zweispurige L501 als auch ein Radweg überspannt. Hierfür hat das Team Bertels ein Festpunktfeld mit zwei Messpfeilern als Grundlage für hochpräzise Messungen erstellt. Nach Abschluss der Absteckung an den Widerlagern wurden die Träger mit Betonspiegel in ihre Position gelegt.
An der Unterseite der sechs Träger wurden jeweils fünf Messpunkte an den Viertelspunkten gekennzeichnet. Die Punkte dienen der Deformationsmessung, denn an ihnen wird im weiteren Verlauf des Brückenaufbaus die Überhöhung und später die Endlage der Träger gemessen und dokumentiert.
Cora Reinke berichtet:
„Spannend ist das die sieben Bauwerke ganz unterschiedlich sind. An dieser Brücke haben wir die Messpunkte an der Unterseite der Träger geklebt. Es wird interessant sein zu beobachten, wie sich die Träger durch den Aufbau des Überbaus dann allein in die Endposition bewegen.“
